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博越1.8T版本换装DCT后性价比很低 博越22款DCT与at

更新时间:2022-12-25 16:27:02作者:未知

博越1.8T版本换装DCT后性价比很低 博越22款DCT与at

博越1.8T版本换装DCT后性价比很低(重点分析发动机排量与变速箱)1.5T2.0T

家用滑板车应该选择哪种标准排量的发动机,这个问题已经争论了很久。有人认为1.5T/2.0T是黄金排量,也有人认为1.6T/1.8T更理想,因为排量适中,性能或油耗都会有一定程度的领先优势。对于更关心油耗的用户来说可能更有吸引力,但是还剩下多少排量在1.5/2.0升之间的汽油机呢?车企不认可这些发动机的原因是什么?

量产发动机对比

分析1.8T发动机的存在价值需要对比分析。请参考以下三种发动机的参数。

吉利4G18TDC-1.8T:135kw/300N·m长安蓝鲸系列全新1.5T:132kw/300N·m长城GW4C20B-2.0T:165kw/385N·m

随着涡轮增压和缸内直喷技术的不断提升,小排量1.5T发动机的性能也在不断突破。一旦量产机的最大扭矩达到280 ~ 300N·m,这些机器就具备了主流紧凑型SUV的性能冗余。理论上1.8T发动机也可以进行技术升级,但在升级后冗余不够大的前提下,对实际驾驶体验的提升程度有限。

综上所述,对于不追求驾驶乐趣的普通滑板车来说,一台大功率的1.5T发动机总是够用的。追求高性能,1.8T无法满足,排量基数决定了峰值扭矩很难接近350标准,否则高压和直喷技术结合可能会造成质量隐患,比如欧洲部分1.8T发动机普遍烧油的问题。但排量达到2.0升时,会有一个升级空区间,同类型的优秀汽油机可以达到380 ~ 420N·m,0.2升排量的增加带来的性能提升是巨大的。

知识点:扭矩的前沿不仅带来了性能的提升,还实现了更低的油耗。决定车辆加速程度和持续时间的参数是马力,马力的公式是[(速度×扭矩呈现常数)× 1.36]。常数和倍率不会变,速度和扭矩是相乘的,所以相同速度下扭矩越大,马力越大。在发动机转速相同的前提下,排量越大,喷油量越大。理论上,大排量发动机要想省油,只能靠低速运转来平衡。关键是2.0T真的可以和1.8T相比

以吉利4G18TDC为例,2500转时的输出马力为106PS,按照300N·m的峰值扭矩计算,以4C20B2.0T发动机的385N·m为参考,同样输出106马力只需要1930-570转的转速差和0.2升的排量差分析。似乎后者更省油(速度决定喷油)。所以排量非常尴尬的1.8T涡轮增压发动机,在大众停止生产1.8T的前提下,PSA可能会不停产就退出,也许吉利的1.8T会成为最后的绝唱。

DCT变速箱

吉利约伯的发动机排量有些尴尬,但其初期销量一直很好。原因是大多数竞品SUV都使用DCT湿式双离合(甚至是干式选装)。这款变速箱传动效率高,换挡速度快,但低速换挡时容易绊倒。因此,DCT是一种混合模型,适合对驾驶更感兴趣的用户。高端AT的平顺性只能通过采用混合BSG技术实现换挡时的速度控制来实现,但很少有企业拥有这项技术。所以配备6AT的博越与变速箱有竞争力,但新车型配备的是DCT。

吉利和沃尔沃联合开发的DCT“年轻”,沃尔沃最近依靠Getrag供应DCT(平均水平)。因此,这种全新的DCT并不是那么理想,在换挡顿挫的优化上相对一般;那么,在约伯之后,谁得不到足够的排量,就失去了变速箱的优势,这款车有什么吸引力呢?比如性能相同的哈弗H/F系列,四缸的哈弗四驱版和三缸的吉利,预留版的6AT也是三缸机;而6AT在流畅度上不如CS系列的2.0t &:8AT,在第一阵营中,博越似乎要离开了,这就是新博越的品质。

本文标签: 换装  很低  

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