变速箱特点是什么

不同的变速箱有不同的特点。比如手动机械变速箱直接由齿轮驱动，传动效率最高，机械损耗最小。因此，理论上，它们可以说是最省油的变速箱。当然，这种省油的变速箱必须基于对换挡的精确控制。

自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)和动力换挡(DSG)都属于自动变速器。自动变速器(AT)是指液压自动变速器，是由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成的自动变速器。通过液压传动和齿轮组合，传动效率低，功率损耗高。因此，这种自动变速器消耗更多的油。但由于这种变速器是通过液压力传递扭矩，所以估计在传动过程中冲击小，传动平稳。无级变速器是由两个变径的传动轮和中间的传动钢带驱动，可以实现大范围的无级变速，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，因此理论上可以带来最佳的燃油经济性，但不能说CVT是最省油的变速器，因为它的钢带传动效率低于传统的手动齿轮传动机构。由于钢带强度的限制，变速箱不能用于大扭矩的传动，所以如果发动机扭矩大(大于300牛米左右)就不适用了。双离合变速器以手动变速器为基础:双离合自动变速器由轴驱动，变速部分由行星齿轮变速。动力传动原理与传统手动变速箱相同，传动效率高，机械损耗小，但变速控制比手动变速箱更精确。所以对于普通人来说，双离合自动变速箱比手动变速箱更省油。当然也有经验丰富的老司机，手动控制比自动变速箱更精准。在这种情况下，手动变速箱比这个DSG更精确。事实上，DSG是技术含量最高、综合性能和经济性最好的变速器。

变速箱同步器工作原理是什么

全同步变速器采用惯性同步器，主要由关节套、同步锁环等组成。其工作原理是通过金属片之间的滑动摩擦实现速度同步。

因为变速器的输入轴和输出轴以各自的速度旋转，所以在换挡时存在“同步”的问题。两个不同转速的齿轮强制啮合，不可避免地会造成冲击碰撞，损坏齿轮。因此，旧变速器的换挡应采用“两脚离合”的方式。升档在空位置停止一分钟，降档在节气门的空位置减小档位的速度差。但是这个操作比较复杂，很难准确把握。因此，设计者创造了一个“同步器”，通过它，要啮合的齿轮可以达到相同的转速并平滑啮合。

惯性同步器依靠摩擦力实现同步，并在其上设置特殊机构，保证在实现同步之前，接合套与待接合的花键齿环不会接触，从而避免齿间冲击。同步器有常压式、惯性式和自增压式。啮合套、同步锁紧环和待啮合齿圈上有倒角(锁紧角)，同步锁紧环的内锥面与待啮合齿圈的外锥面接触产生摩擦。同步器的锁紧角和锥面在设计中选择得当。锥面的摩擦使齿轮套啮合与齿圈快速同步，同时会产生锁紧作用，防止齿轮在同步前啮合。当同步锁环的内锥面与齿圈的外锥面接触啮合时，在摩擦力矩的作用下，齿轮转速迅速减小(或增大)至与同步锁环相同，两者同步转动，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因此惯性力矩同时消失。此时，在作用力的推动下，啮合套不受阻碍地与同步锁环的齿圈啮合，进而与齿圈啮合，完成换挡过程。