唐的最大涉水深度是多少？

据官方介绍，唐的最大涉水深度为18厘米。常见的轮胎规格为245/45R20，车身长度为4870mm，车身质量为1895kg，车身结构为5门7座SUV。

最大涉水深度是指汽车可以通过的最深水域，也就是安全深度。一般来说，轿车最大涉水深度不超过30cm，SUV最大涉水深度更高，但也以不超过50cm为好。

常见车型中，广汽传祺gs8最大涉水深度30cm，奥迪A4最大涉水深度32cm，大众速腾最大涉水深度30cm，路虎揽胜最大涉水深度90cm，jeep指南者最大涉水深度48cm，汉兰达最大涉水深度45cm。SUV的最大涉水深度明显超过轿车。

一般来说，车辆涉水时，根据深度的不同和车辆本身的差异，主要采取不同的措施，如下:

涉水深度达到排气管高度时，此时比较安全。即使排气管进水了，排气管里的压力也足以把水排掉。积水中只要不关水，水就不会倒流进车身。

涉水到门框高度更危险。车辆的电路、电子元件、传感器基本都集中在车底，这就有可能导致断路，损坏重要的电器元件，从而导致车辆无法正常启动。

水深达到进水管的高度是非常危险的。如果直接开进这个路段，会导致车辆进入后直接熄火，从而永久性损坏或禁用发动机。

唐dm和wey

还记得上个月的WEY P8体验评测吗？最精彩的部分不是文章的内容，而是结尾的铺垫。

那天朱师傅(我的老板)跟我说，“等唐DM和WEY P8的对比图出来，绝对是一个大赞。”

结果好评集回来了，后台和评论区也炸了。

连我都觉得他们说的不够多，我想帮他们开一个这样的团-

但是，再怎么挑三拣四，也不如真刀真枪。没错！所以期待已久的Don DM vs WEY P8终于来了。

为了增强代入感，我们还邀请了两位吃瓜人模拟线下网友如何互动！

一级:外观主键

比亚迪很早就进入新能源领域，当年“买不如买唐”的梗也成为经典调侃用语，所以大家对唐DM的认知度很高。

尤其是全新的唐DM和上一代唐相比，感觉就像是被星爷的“还原美拳”打了一拳。

呃……我绝对没有暗示以前的比亚迪“面目全非”。

至于长城旗下的高端品牌WEY，这几年也是深受大家的喜爱，尤其是超高的颜值，给人留下了非常深刻的印象。相信很多厂商都不会忘记被VV7颜值主导的恐惧。

WEP8是他们向新能源领域发起冲击的拳头产品。

如果放在一起比较:WEY和比亚迪的家族式设计差异明显，但唐DM利用了车身尺寸的优势。毕竟我们喜欢大车。

看前脸，比亚迪的龙脸又可以吹一整天了。

“你看，你看，前奥迪设计师艾格亲自操刀的家族式前脸，男女老少都爱。”

“说大话，我不怕WEY P8。”

如果真的比嘴大的话，WEY P8绝对是不二之选，烟雾缭绕的进气格栅动感十足。

难能可贵的是，两者都有很多设计亮点，比如WEY P8上的竖排家族设计，很符合年轻人的审美。

唐DM上的贯穿式尾灯也很有辨识度，也是现在很流行的设计。再加上21寸的大轮毂，绝对抢眼。

“Brembo刹车带大轮圈，同价位还有谁？”

“呃，把这么瘪的轮胎装在SUV上科学吗？”

但是和他的前脸比起来，我觉得尾部的设计似乎逊色了一些。WEY P8的大屁股都累死了，看起来更霸气。

经过这样的对比，似乎双方各有优劣，很难得分，但冠军只有一个。外观方面，我还是觉得WEY P8得分更高——

原因是长城营造豪华感的能力确实超群。比亚迪唐DM虽然有龙脸，但是尾部和车头元素还是那么的失落和不协调。

所以综合来看，WEY P8是先下一城！

第二级:内部主键

内饰的风格差异和外观一样明显。WEY P8延续了动感外观的理念，环抱式的造型，有利于驾驶者的中控，圆形的出风口，都在强调豪华和运动；

就是这么简单粗暴，你想要的奢华元素我都给你！

“WEY P8的内饰不仅豪华，而且和外观一样个性。”

“只是设计风格不同，萝卜青菜各有所爱。”

而唐DM则相对简单。简单的线条勾勒出非常宽阔的空感，适中的缝线和装饰面板看起来很舒服。

无论是WEY还是比亚迪，配置从来都不低；加热/通风、无钥匙进入/启动、电动/记忆座椅、全景天窗、空气体净化系统、自动大灯、自动空调节等。几乎你能想到的都可以在这两款车上找到。

“WEY P8标配全景天窗，阳光很美。”

“很好！唐DM也有。”

简单来说就是往死里堆。

Don的可旋转屏，不知道被人吹了多少次，这次不会再吹了。

“安卓大平板，吃鸡吃Tik Tok。”

“嗯，你还是专心开车吧，兄弟。”

WEY P8主要是和有豪华感的材质竞争。如果你真的坐上去对比，你肯定会觉得WeyP8更像是一辆昂贵的车。

“以门板为例。细腻的皮革钢琴烤漆，同级无对手。”

不过硬件方面，似乎唐DM的大七座还是有些小优势的。毕竟，在某些情况下采取紧急措施是令人愉快的。

“响应国家二胎政策，没有7座怎么出行？硬指标的优势！”

“嗯，我还没有女朋友。是国家出的吗？”

所以，这个级别我给他们打个平手。毕竟不同的风格各有所需，都可以把自己的风格做到很优秀的程度。

所以总分还是领先WEY P8的！胜负取决于最后一关！

第三关:驾驶PK

比赛前，请介绍一下参赛双方的身体状况:

动力方面，唐DM和WEY P8均采用插电式混合动力。两款车都采用2.0T发动机6挡双离合的基础动力，唐DM采用双电机。

唐DM的发动机最大功率151kW(205PS)，最大扭矩320n·m；；电机最大功率和扭矩分别为290kW和630n·m。

WEP8发动机最大功率172kW(234PS)，最大扭矩360n·m；；电机最大功率85kW，最大扭矩195n·m..

唐DM在加速性能上比较抢眼。之前我们也进行过0-100km/h的测试，结果是4.65秒；WEY P8的0-100km/h测试成绩是6.52秒，已经相当快了。按照一辆家用车的标准，已经进入了动力过剩的范畴。

好了，WEY P8的朋友们，别嘴硬了。

Don DM比WEY P8快多了！

“唐DM带来的不是一种推背感，而是一种眩晕感…”

另外，有了电机的介入，油门反应更加灵敏，人车交流感也比大部分燃油车要好。

在发动机和电机的配合上，两款车都做得相当不错，发动机的介入不会有明显的感觉。而且双离合变速箱的机械劣势在电机的补偿下根本不会暴露出来。动力的乘坐舒适性相当出色。

底盘方面，在WEY P8激进的设计下，悬挂设置比比唐DM略软，湍流过滤会更软。

而唐DM会比较平，但是重心会比WEY P8高，所以两者的动力表现基本相同。

但底盘方面我更倾向于投唐DM。毕竟更大的底盘能把运动压制的这么好真的不容易。

在低功率状态下，电机不仅要给电池充电，还可能要对动力输出进行补偿，发动机介入会更频繁，驾驶体验自然不如满功率下完美。

但WEY P8的发动机输出较大，电机输出相对较小，所以动力不足时对驾驶体验的影响较小，性能还是不错的。

没想到原来电机不够暴力，这时候其实是优势。只怪唐DM太狠，没电的时候差距太大。

我是来吹唐DM的。咬我。

转弯，两者都趋于舒适；在不同的模式下，方向盘的重量也会发生变化，但两款车都没有可变悬架，所以底盘的性能在不同的模式下不会发生变化。

至于噪音控制，唐DM的超薄轮胎更容易带来路面噪音，而WEY P8在高速时的风噪会比较明显。

所以在第三关的表现中，从我的语气中，你能感觉到唐DM肯定赢了这个关，那么能赢多少呢？

我觉得，唐DM的力量爆发，绝对能让他赢到这种程度，甚至这一局。即使一开始略落后，但因为最后一关的爆发，唐DM绝对比WEY P8强！

最后一句话。

其实很多人在拿出来之前都会觉得唐DM绝对有把握赢。其实我也是这么想的哈哈哈哈哈哈。

无论是市场表现，还是日常生活中普通人的关注度，都更倾向于唐DM。得民心者得天下，这是一条永恒的定律。

所以市面上真的有「能玩的都没有」？

我大概想了一下，能跟它硬碰硬的人好像真的很少。WEY P8用了这么久不容易。请给它一点掌声。

我觉得，要想拿下唐DM，可能得打丰田，这是最好的混动选手。要不，试试把同级别的大杀器汉兰达换成混动的？

妈的…现在你有一个虚拟的竞争对手来赢得唐的DM？