说明:在售后市场，通过“自主研发”清理燃油汽车发动机积碳的方法多得不可思议。比如“滴”内燃机，用氢气和氧气清除积碳或者用燃料本身清洗；现在又出现了一种所谓的“氟利昂除碳”。这种制冷剂也可以用来去除积碳吗？答案是可能，但最好不要用这种方法，因为它的概念和“氢氧清除积碳”是一样的，会损坏发动机！

Freon-除积碳？

“氟利昂-氟利昂”是一种众所周知的制冷剂。虽然它会因为泄漏而破坏臭氧层，但这个名字已经成为一代人的记忆。那么这种制冷剂可以用来去除积碳吗？要知道氟利昂的主要成分是甲烷、乙烷、丙烷，沸点接近“-30℃(℃)”；这种物质在常温下会自然挥发，运到发动机燃烧室后会爆燃。关键是氟利昂不可燃但有爆炸性，燃烧产生的高温确实能烧蚀一些积碳，但这会带来什么问题呢？

内燃机使用的燃料只有一个标准，主要类型有:

汽油柴油乙醇CNG/LNG

每种燃料的燃烧火焰温度都有一个固定值，如汽油为1200℃，柴油为1800℃。温度是一个可以量化的数值，但它的本质是什么？燃烧的概念其实就是燃油的“氧化还原反应”。在反应(燃烧)过程中，是分子不规则的剧烈运动，可以带动内燃机的活塞曲轴运转，但同时也会产生摩擦和振动，产生高温。

知识点:对于不同燃料、固定压缩比的内燃机，其能适应的火焰温度(分子运动振动强度)是固定的。那么，当燃烧过程中加入其他燃料或助燃气体一起燃烧时，火焰温度必然会升高，其本质是振动强度的提高——其结果可想而知，一是过高的温度会损坏车身材料，二是由于冷却系统达不到预期效果而加速损坏；最重要的是振动强度的增加会对活塞缸壁造成更严重的磨损，所以用氟利昂爆燃清除积碳是不可取的。

氢氧除积碳-原理相同氢气可燃氧气助燃

所谓“氢氧除积碳”技术，其设备简单来说就是一台“电解水”式氢氧发生器，将氢氧分离后输入发动机燃烧室。需要知道的是，“Tubro-涡轮增压器”只能对空气体进行轻微压缩，压缩后的空气体的氧浓度在常压下只比“20.95%”的标准提高了几个百分点；然而，即使如此，火焰温度也可以显著增加，即分子运动强度可以增加，以实现扭矩的提高。温度标准和氧气浓度标准见下图。

“氢氧除碳”就是将超高浓度的氧气分离到内燃机的燃烧室中，等于多少个“涡轮增压器”同时运转增压？想想火焰温度会有多高。诚然，部分积碳已经被烧蚀，但车身的材料将受到严重损坏。同时，氢气的火焰温度可超过2000℃。可以想象，用氧气同时支持燃料和氢气后，内燃机会承受多大的损伤。

总结:内燃机积碳是一个无法回避的问题，清理积碳最好的方法就是拆解清理，因为效果最直观，没有“副作用”。清洗高压罐瓶中的积碳容易造成大块脱落，废气排出后会堵塞三元催化转化器。添加剂对燃料去除积碳没有效果，或者也是用来提高火焰温度烧蚀积碳，因为每次喷油进气行程的时间都是以毫秒计算的，这些有溶解度的燃料没有时间“清理”。至于高温清理积碳的危害，就不要再重复了。到底要不要试一试，是我们自己的考虑，供参考。