捷达vs7油耗

捷达vs7的油耗为6.2L-6.7L在实际驾驶过程中，这款车的油耗可能会更高，因为不同的用车习惯会导致油耗不同。

捷达vs7在广州车展正式亮相，并于2020年初正式上市。这款车是捷达汽车品牌独立后推出的第二款SUV。这款车是基于SEAT Tarraco打造的A+级SUV。

外观方面，该车前脸采用捷达品牌最新的设计语言，前脸采用多边形点阵式格栅，同时加入镀铬饰条，中间镶嵌的捷达独特logo让该车前脸极具辨识度。

两侧开角大灯造型犀利，内部LED光源结构鲜明。这种设计使汽车的前灯具有很强的立体感。

车身尺寸方面，该车长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm。车内空性能出色，可以满足日常用车需求。

动力方面，这款车搭载了代号为EA211-DJS的1.4T直列四缸涡轮增压发动机。发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛米，匹配5速手动或6速自动变速箱。

捷达vs7用了什么悬架

捷达vs7是捷达旗下一款中型suv。这款车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。捷达vs7采用1.4升涡轮增压发动机，匹配5速手动变速箱或6at变速箱。

麦弗逊悬架和多连杆悬架是非常常见的独立悬架。

悬架用于连接车身和车轮。没有悬挂，汽车就不能正常行驶。

悬架的结构会影响汽车的操控性和舒适性。

世界上常见的独立悬架包括麦弗逊悬架、双横臂悬架、双横臂悬架、双球节悬架和多连杆悬架。

麦弗逊悬架是一种结构最简单、应用最广泛、成本最低的独立悬架。

麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，几乎不占发动机舱空。

所以很多前置横向发动机的车都会采用麦弗逊前悬架。

多连杆悬架是基于双叉臂悬架的改进，将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。

多连杆悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力。

如果抓地力得到改善，汽车的操控性和乘坐舒适性也会得到改善。

多连杆悬架的结构相对复杂，成本相对较高。