在中档日系车中，本田雅阁是参考驱动，因为它提供涡轮增压动力选项，ECVT双引擎系统使用的电池是正常标准。然后，先不说L15系列发动机是否存在“机油增多”的问题，我们来重点分析一下哪一款车比君越性价比更高。

1:2021款雅阁260TURBO版指导价20.28万元，折扣比较低。发动机的动力储备为143 kW/260N·m(1600 ~ 5000 rpm)，依然是低扭矩大功率的特点，是油耗高但性能好的设定。

这种设计的原因应该是变速箱中使用的无级变速器的最大输入扭矩的限制。由于这种变速箱的锥轮钢带耐用性差，不能通过滚动摩擦承受过大的扭矩，所以发动机只能通过拉速来降低扭矩和增加功率。

2.2021款君越552T版指导价21.98万元，综合优惠在5万元左右，价格优势明显突出。发动机的动力储备为124 kW/250N·m(1700 ~ 4000 rpm)，机器明显是老LFV；。这台机器没有什么亮点，动力平平无奇，也没有先进的节油设置。

不过，君越的变速箱优势明显。旧1.5T车型使用的干式双离合已经取消，新车型换成了9AT手动集成。这种机器依靠换挡，耐用性会比CVT高很多。而且传输损耗会更低，所以即使参数不显著，9.6秒内依然可以破掉，综合质量依然超过雅阁。

「混合」对比

雅阁主版本为ECVT“锐互动”，新车型指导价为23.98万，调价幅度也比较小。这个系统的实际水平是可以接受的，因为集成在变速箱中的两个电机的总功率是135kw，而去掉发电机电机后的水平不是很弱。

2.0L-阿特金森发动机虽然动力很差，但标准只有107 kW/175N·m，低速扭矩爆发力弱得离谱。但是电机的作用是补偿低速时的输出功率，所以性能没有预期的那么弱，正常行走代替步行也没有问题。

要点:动力电池采用普通三元锂，比其他日系车用的镍氢电池好很多。但是质保期只有10年或者20万公里。在混合动力汽车中，锂电池不那么容易腐烂(利用率低)，在保修期外经常会出现问题。

因此，混动雅阁的选择需要考虑后期换电成本以及过保对车辆维修率的影响；由于近年来日本汽车问题频发，即使炒作，也很难将所有套期保值率控制在理想范围内。

君越主打版为“28T-2.0T”选装，指导价23.98 ~ 28.98万，实际调整标准在5万左右。这款车的发动机是2.0T车型，拥有智能换缸技术和气门半开技术，相当于阿特金森循环或米勒循环发动机，但拥有丰富的节油模式，技术是领先本田的关键点。

动力储备为174 kW/350N·m(1500 ~ 4000 rpm)，驾驶这款5026*1866*1462，轴距2905mm的中大型轿车，性能可达7.2秒...性能还是比混动雅阁好，平均油耗只有9L/100km左右，性价比就不用细说了。

总结:雅阁等日系混动车的剑太偏了，但也太偏了。面对燃油车的竞争力，提升性能、降低油耗的唯一途径就是单纯讨论油耗，而不考虑驾驶乐趣。

在纯燃油车领域，日本发动机的水平似乎从来都不好；所以中档车的选择还是推荐美系或者欧系，混动车要考虑自己品牌的插电式混动。