【JEEP牧民】是公认的越野之王，即便是面对奔驰G500。国外车的高评价一般都是因为品牌偏好而盲目吹嘘，但这款车确实是个例外；因为它在动力和脱困能力方面无可挑剔，除了价格略高之外没有其他不足。

动力水平

牧民的新车型只有“卢比肯”版本，目前仍有限量供应。它的发动机依然配备了菲亚特克莱斯勒制造的“GSE-T4”型2.0T直喷增压器。这台机器真的没什么好挑剔的。稳定性方面，有中央燃油直喷设置，比很多侧装结构更耐用更稳定，因为很难造成墙面潮湿造成机油乳化。

动力储备高达195.4 kW/400N·m(3000 rpm输出最大扭矩)，这个系统看起来增压器有点延迟。不过双涡管技术的增压器其实可以提前介入增压，发动机的动力开发非常直接，也是6秒的储备。

其次，T4发动机还拥有缸盖集成排气歧管、集成水冷中冷器、电控油泵等技术的高效热机技术。可以说，这款机器对于任何车来说都足够优秀，比如阿尔法·罗密欧。

四驱系统分时四驱＋前后牙嵌式差速锁＝“三把锁”。

兼职4wd的分动箱没有差速器或差速锁，但切换到四轮驱动模式后，内部的齿轮链将刚性结合。这种状态意味着差速器的差速器功能被锁定，前后轴可以稳定地获得50:50的动力分配。

前、后轮轴差速器会根据两侧车轮滚动阻力的变化，自动调节向两侧的动力分配；但越野时，滚动阻力会很小，打滑的车轮会获得更多或全部动力，因为小的滚动阻力等于车轴的小运行阻力，动力会“懒”到这些车轮上。如果你不想滑，你就不能做差速器。差速锁的作用是限制差速器，实现两侧50:50的功率分配。

简而言之，在牧民的卢比肯版本中，在四轮驱动模式+前后锁止状态下，四个车轮将被迫以相同的速度旋转，车轮上的输出功率没有差异。所以此时只有一个车轮接地，有足够的抓地力，车辆很容易被推开。

至于分动后的动力，不用担心，因为卢比肯的分动箱有4倍扭矩放大挡，4L模式下有1600n·m的峰值扭矩。越野还有什么需要担心的吗？

总结与说明:卢比肯的新车型还处于较高水平，在越野车方面是全方位的。至于新的撒哈拉模式，目前还没有动态。该版本分动箱的放大倍数降低至2.7倍，集成了多片离合器限滑差速器。关键是没有前置和后轮轴差速锁。所以撒哈拉的越野极限比卢比肯低很多，不确定是否需要升级。

Fei JEEP预计在2022年进行全面的新能源改造，牧民也可能推出混合动力版本；如果这款车可以四驱为动力，那么四驱系统将会是最强大的“前后双驱全时四驱”，比G500机械全时四驱更可靠，到时候牧民值得期待。