我听人说过“豹子六折，老虎七折”。买捷豹路虎，一定要有足够的优惠，不亏。要知道捷豹路虎刚进入中国市场的时候，价格高昂的进口车形象甚至给人比BBA还豪华的感觉，而现在却需要大的终端推广。

捷豹I-PACE真的有五折优惠。

所以对捷豹路虎感兴趣的消费者，往往会在新车上市时选择持币观望，做一个“等待党”。只要他们足够耐心，他们往往可以等待相当大的让步。比如捷豹I-PACE这款纯电动SUV，2018年上市，售价63.08-71.68万元，把特斯拉Model X当做对手，但是市场表现很差。去年夏天，它甚至给出了全部门销售额51%的优惠政策。也就是说，原本售价60多、70多万的豪车，打折后只需要30多万，价格几乎减半，吸引了很多人的目光。

等打折，捷豹路虎打折成为常态。

捷豹旗下的其他车型早就失去了刚进入中国市场时提升销量的勇气和美感，每天的优惠也相当给力。如捷豹XFL指导价37.58万元，终端价30万元左右，优惠幅度7万元左右，高配车型优惠10万元；路虎热度相对较高的极光车型，指导价35.58万元的青年车型，终端优惠约9万元，指导价41万元左右的中端车型优惠10万元，高配车型优惠更大。

虽然未必能拿到六七折的好价格，但毫无疑问，指导价30-40万元的热销车型，每天都能拿到70-10万元的终端优惠，这已经证明捷豹路虎曾经引以为傲的价格光环已经褪去。在消费者心中，捷豹路虎意味着价格虚高，主力车型(揽胜等旗舰车型除外)豪华价值下降。换句话说，拥有捷豹路虎，

打折的豪车消费者开心吗？没有双赢。

对于消费者来说，单纯从消费行为来看，能够买到原本高价的产品有更多的优惠折扣，自然是一件好事。简单来说就是花小钱办大事，获得更好的享受。但如果考虑到整个汽车生命周期，其实并不能算是车企或“等党”消费者的双赢。

为什么这么说？首先，对于企业来说，产品需要更大的折扣促销。一方面直接影响销售利润；另一方面，由于产品的竞争力不如竞品，他们不得不降低价格，损害了品牌形象。而且，这种伤害很难逆转。昨天七折，今天五折，消费者对这个企业的疑虑会更大。等待后有可能降价吗？这个品牌的价格底线在哪里？而且事实证明，捷豹路虎并没有因为打折促销而取得快速的市场表现。

对于消费者来说，后期的保养费用，购车后的用车体验等等也很重要。买车不是一锤子买卖，而是未来几年的出行体验。无论是J.D.Power还是消费者举报的车辆可靠性研究，捷豹路虎都处于行业下游。再者，捷豹路虎的保修率低于其他主流豪华品牌，甚至不如特斯拉。在中国汽车流通协会发布的2021年4月中国汽车保修率报告中，路虎三年保修率为57.5%，捷豹为53.3%，特斯拉为66.2%。

当然，如果捷豹路虎的传统燃油车也能做到五折的话，那上面的我就没说什么了，只能是真香。(文/钱一佳)