“无钴”锂电池成为行业技术研发的新方向，主流的镍钴锰酸锂和镍钴铝电池都在不断降低钴的比例。比如比亚迪电池比例调整为8:1:1，松下电池、LG化学等知名供应商也在不断降低钴的比例，其中特斯拉配备的镍钴铝电池更是大幅降低了比例——结构稳定性值得再次“探索”。那么是什么原因导致全球电池供应商“去钴”呢？

原因是全球钴产量的66%在刚果共和国，这是一个位于非洲中西部的国家，其民族特色可以用一个词来概括——混乱。刚才的不稳定局面直接影响了钴的产能，同时也决定了钴的价格难以控制。但在电池梯级利用中，钴最难回收，最高回收率只有50%左右。这些因素决定了钴会严重影响全球新能源汽车产业的发展，同时动力电池的高价格也决定了汽车难以普及。

除了上述因素，动力电池的类型还有两个不可避免的变化。

1.镍钴三元锂，无论钴的价格是否可控，其产能与汽车普及的速度和需求相比，总会达到瓶颈期，进而电池的成本会更高。电动车替代燃油车的核心因素一定是价格低，否则一切都将空。降低电池制造成本的唯一途径就是消除这些元素，所以不能大量使用过渡金属的磷酸铁锂电池必然会成为主流。

磷酸铁锂电池虽然有能量密度低的缺点，但可以降低制造成本！价格差异、容量差异、推重比差异，这些因素决定了更换铁电体必然导致续航里程增加，而如果里程不增加，价格必然大幅下降，这正是消费市场所需要的。其次，铁电池具有使用寿命长、安全级别高的优点，完全循环充放电次数将是镍钴三元锂的两倍。并能通过高温挤压和穿刺的碰撞试验，确保安全。

2.未来的新能源汽车不需要很长的“车辆续航时间”，这可能不被很多人认可，但却是事实。因为仅靠电池本身很难实现长续航，而且容量的增加会影响充电效率，解决这个问题的唯一途径就是“充电路”。在基础设施优势巨大的中国，小微乘用车无线充电道路(家庭用车代步)迟早会建成。当时普通道路的日常短途通勤，能满足两三百公里的续航，长途驾驶就是车辆能走多长路线。

重型商用车是推广新能源最难、最容易的车型。难点在于需要超大容量的电池组来实现合理的续航，这就决定了电池成本和整车价格会极高。自然，简约也在于“充电路”，但这类车更适合无轨电车和高速列车——架空接触网空可以有效充电，充电设备的安装成本会低于无线充电路的建设成本。这种模式最早是在国内各大企业讨论的，但遗憾的是已经在一些海外国家进行了测试和搭建。

总结:未来电动车的电池类型应该是磷酸铁锂电池。镍钴三元锂电池更适合电子设备。能量密度的障碍将通过配套硬件的建设来突破。电动汽车的未来仍然非常光明。

内容:天河MCN头条号