别克君威GS空表现一般。充足的动力和智能底盘能有所作为吗？

2010年，第一代国产君威GS上市时，在全国引起了不小的轰动。虽然其动力系统与海外版有所不同，但运动外观套件、运动座椅和2.0T发动机让老款君威GS具备了不错的竞争力。过了几年，全新君威GS带着2.0T发动机和9AT变速箱来到我们身边。它的实力如何？

空之间表现一般。

一开始我们以为空并不是君威GS的消费者最关心的，但是很大一部分消费者会在享受这款车的驾驶体验的同时兼顾家庭。不过君威GS在同级别车型中的表现其实并不亮眼。好在第二排的靠背角度很出色，而中央凸起的高度略低于它的大哥君越，其他数据几乎没有优势。

乘坐方面，君威GS座椅支撑不错，后排偶尔坐三个人。短途骑行尚可，但如果是长途，恐怕骑行就没那么舒服了。至于底盘悬挂的感觉，可以说君威GS路感很清晰，提供了自动模式、舒适模式、运动模式三种驾驶模式。运动模式下，转向的力反馈更重，车身的颠簸通过座椅传递给驾驶员。

动力完全充足。

2.0T君威GS最大额定功率192KW，最大扭矩350N，匹配9AT变速箱。百公里加速时间7.2秒。在100Km/h至0Km/h的制动测试中，马牌轮胎在干湿工况下均表现出良好的抓地力，紧急制动时轮胎的耐热性能也很出色。同时，君威GS在进行转向操作时，座椅与腰部相呼应，可以给驾驶者非常紧绷的包裹感，转向力的反馈进一步加大，这些都增加了驾驶者的操控信心。

就目前的中级跑车而言，君威GS的2.0T发动机完全够用。中低速行驶时，加速时能提供很好的推背感。发动机几乎没有声音，不符合跑车的定位。其次，这款车的胎噪和风噪的抑制有待加强，运动模式可以让驾驶者享受驾驶的乐趣。不过这款君威GS的油耗可能是这款车最不想面对的事情了。其城市和高速综合平均油耗为10.37L。

自动底盘检测

君威GS的整个底盘还是比较规整的，只是发动机下面没有护板，发动机缺乏有效的保护，但是散热肯定很出色。典型的麦弗逊结构，下臂采用打孔零件，一定程度上有利于减重。前后悬架都有高度传感器，可以采集车身与车轮的高度差，为大灯高度调节提供依据，一秒钟可以检测100次车辆的行驶状态。这也是这款车底盘有意思的地方。

总的来说，君威GS的底盘整体结构设计非常常规。当然如果以后能加个发动机护板可能会更好。不过和君越一样的CDC全时主动液压减震系统确实是亮点，在同级别车型中并不多见。

指导价25.98万元的君威GS尊贵型，其实延续了上一代产品的特点，在普通版的基础上增加了性能。具有视觉感的运动套件为您营造出极具运动感的灯光感。但从基本性能、驾驶感受甚至赛道表现来看，将这款车定义为性能车并不纯粹。更多的应该是运动型中级车，年轻消费者的车型。这样看来，君威GS的特点其实非常明显。结合目前的情况，

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