怎么查大众车生产时间

看发动机舱的铭牌。在发动机舱的内部位置，一般会有铝制的汽车铭牌，上面写着编号、发动机排量、型号、品牌等。以及重要的具体生产日期。买新车前，别忘了仔细查看汽车的生产日期。

看发动机舱铭牌的时候要注意，以上信息都是一次性盖章的，不能修改，除非更换整个铭牌。如果生产日期歪斜模糊，很可能是有人做了改装的标记，不要买这样的车。

看门口周围的小铭牌。除了发动机舱内的铭牌，车辆驾驶室或副驾驶的车门周围还有一个小铭牌，上面清楚地写着车辆的品牌、型号和生产日期。检查生产日期，并与发动机舱的铭牌进行比较，看是否正确。

看挡风玻璃下的车架号。一般汽车前挡风玻璃下都有一个车架号，第十个车架号就是汽车的生产日期。每辆车的车架号不一样，但是可以查到生产日期。

阅读汽车说明书。一般汽车说明书上都会明确写明汽车的生产日期，可以仔细找找。找到后，你最好和汽车车身的铭牌核对一下，看是否相符。

怎么查车子的4s店记录吗

在中国的“问题二手车”中，数量最多的类型肯定是调米车。其比重远大于事故车、泡水车、火烧车，鉴定难度往往大于这三种问题车。

因为调表不违法，成本太低(一些常见车型，经销商低至50元就能找到熟人)，几乎没有留下什么确凿的证据。现在几乎所有车商刚收的车都要调，甚至有些私人卖家会调好仪表再卖。

但是，现在性能如此普遍的主要原因还是市场需求。

理论上，二手车的定价主要是根据车型配置本身(劳斯莱斯卖不出五菱的价格)，其次才是车况。而在我们国家，一方面能保证车况的可靠平台很少，另一方面能验车的个人买家也很少。所以车况这个因素往往被“年份”和“里程”这两个指标草草替代。

汽车的制造日期和注册日期都写在铭牌和绿皮书上。伪造年份几乎是不可能的。但是，调整仪表很容易。仪器一旦插上OBD接口，一次操作半小时内即可搞定(现代车辆几乎都是电子里程表，不需要拆开仪表盘调表)。成本100，200公里的皇冠只要调整到10万，就能轻松多卖1万块。有多少车商能经受住这种诱惑？

仪表调整太常见，很难验证。现在很多车商为了逃避责任，甚至直接在合同中写“里程不保证真实”。虽然米调不代表意外，但是价格确实会卖一万多块。那么，有没有什么简单的方法，在验车的时候，尽可能的排除掉带表调的二手车呢？

检查维护记录

1.检查4S商店的记录。

每次在4S修理厂修理车辆，里程都会被记录下来。按照我以前教的方法，获取车架号，就可以在淘宝或者一些app上找到某车的4S店的保养记录。根据日期，看有没有里程减少的时候，有没有里程增加特别少的时候。

对于车龄较长的汽车，很少有完整的4S店保养记录。这时候就需要根据最后的记录来判断里程的合理性。比如有一辆车，记录显示三年行驶了8万公里，平均每年2.7万公里；车卖了又过了一年，里程却只增加了5000公里，所以这车很有调表的嫌疑。

2.检查汽车上的维修标记。

有些车主，过了保修期，会选择找修理厂进行保养。而很多维修店，在做完汽车的保养后，会在车上贴上一张纸条，上面写着“下次”保养日期和里程(美其名曰提醒，实则是给自己的店打广告)。这种胶条一般贴在前挡风玻璃和主驾驶侧的中控台上(打开车门才能看到)。

一般汽车的保养周期为5000公里或半年。如果上面说的下一次保养里程是6万公里，但是现在车的里程只有不到5万公里，那么毫无疑问会调整计价器。

还有一个更直接的办法，就是给上面的修理厂打电话，问一下这辆车上次保养的里程是多少(可能修理厂的老板出于保护客户利益的目的会拒绝透露，这个就看你的嘴皮子了)。

看内饰磨损程度。

1.驾驶盘

开车时方向盘是否触碰到什么东西，或者频率是否是最高的之一(另一个是踏板)，是判断里程的重要参考。

下面是一辆不戴手套开了30万公里的车的方向盘。哪里反射看不清，就是包浆(太光滑)，其他缺陷直接破包皮。

如果前车主穿了套，方向盘周围的磨损会大大减少。这时候可以看看袖子保护不了的地方，比如中间部分和3点9点的位置。除了包浆、脱皮，还可以检查方向盘上的塑料件是否掉漆。磨损程度参考下面20万公里方向盘。

看方向盘套能保护的边缘两侧是否有明显色差。如果色差明显，那一定是长期佩戴的套子。如果你遇到换了方向盘的人，你也无能为力。

2.手动档手柄

对于自动挡的车来说，你在高速行驶时可能只需要摸两次挡把，而手动挡只能长时间高速行驶，所以手动挡的挡把更有参考价值。

一般在车的10万公里以内，内饰的磨损都不是很大。下面是两个8万公里左右的手动挡手柄。它们清洗后肯定比新的差，但差别不是很大。

如果自动挡的挡位上涂了稀浆，那距离就有20万公里了。

看刹把的时候，顺便对比一下手刹杆(没有的话也没办法)。如果刹把的颜色比手刹的颜色新，那一定是刹把也磨损了…

3.主驾驶员座椅

看座椅的颜色，首先你得要求座椅是真皮的，直接跳过法兰绒和羊毛就行了。座套比方向盘套多。你能参考一下座位的颜色吗？

答案是肯定的。座椅被整个屁股蹂躏，方向盘只被手掌和手指抚弄。两者的影响怎么可能一样？覆盖座套可以减少摩擦产生的包浆，但无法避免长期挤压产生的褶皱甚至裂纹。看下面这个，是有座套但是里程数30万公里的座椅:

不带座套，6万公里座椅的折叠程度大概就是这样(忽略脏污程度)。

除了主驾驶座，主驾驶座周围的真皮扶手更适合里程参考，因为很少有带套的车门扶手。比如下面13万公里扶手的变形。

还有下面这个20万公里的扶手。用起来有点夸张，但如果计价器显示里程只有10万公里，那就必须调整了。

4.脚的

和方向盘、主驾驶座一样，踏板是使用频率最高的部件，几乎只要车动，就会碰到这些地方。此外，他们中的一些人在座位上放上盖子，一些人在方向盘上。你没听说过有人在踏板上盖盖子吗？(有，有，很少。)最多就是换个踏板。那没什么可说的。

不管是两个踏板还是三个踏板，就看磨损最严重的那个。

试着清理一下灰尘，看看踏板上线条的深浅。比如下面这个是3万公里的状态:

民用车的金属踏板也可以通过磨损来判断里程，因为上面还有橡胶块(赛车踏板主要靠赛车鞋来保证摩擦力)

完美的方法

大众的自动挡有单独的传输里程，与里程表无关，不能修改。如果是大众买了自动挡开到4S店，“真相只有一个”

还是那句话，检查的时候，记得忽略污垢，看磨损情况。其实下面这种脏兮兮的保险杠也就6万里程，别把好车“误认”了:

好了，这个入门教学到这里就结束了。最后，除了大众变速箱的里程数，其他的调表痕迹都可以减少甚至抹去。内饰的磨损程度也受用车习惯和车内环境的影响，无法确定。20万公里调整到10万公里的车，从磨损程度上更容易判断，价格差异比较大，能避免就避免；15万公里到13万公里从磨损程度上无法区分，但是价格差别不大，不用太纠结。

买车还是要关注车况，而不是“里程”。10年车调3万到5万公里，对车况和价格影响不大。垂死挣扎只会浪费时间；其次，有些公交车会因为不可告人的原因调整十几甚至几十万公里(但公交车价格低，保养特别好)。如果过分关注公里数，就会错过这种特别好的车。最好是依靠更完善的法律来杜绝此事，但目前只能依靠一定的验车技术来防范。