一辆2013款本田奥德赛，搭载K24Z2发动机(2.4L)。车子因偶尔行驶故障而进厂维修，车主反映车子动力不如从前。试车过程中，对于车辆动力稍差，客人反映的车辆故障，没有体验。因为车主对车辆要求高，客户已经在4S店维修过，4S店的方案是:换机油，换汽油舱，同时清洗油路。

故障诊断:此车在我厂保养维修已久。因为首席诊断师不在一段时间，车主去4S店解决问题，采用了4S店的诊断方案，没有效果。进厂后无法体验故障的描述，但初步判断是点火系统问题，不是其他方面的问题。拆下火花塞和高压包后发现以下事实:(1)两个点火线圈非原装，更换时间短，点火线圈与火花塞接触部位有灼烧痕迹，如图1所示，重点怀疑功能减弱；(2)火花塞中心电极亮一会儿，这是点火跳动的证据。此外，还对喷油器进行了起诉，发现在各种工况下燃油喷射都是平衡的。诊断:点火线圈和火花塞功能减弱。

故障排除:更换4个原厂点火线圈和4个配套的铱火花塞，保养前后提速性能更好。在客户自己的测试运行之后，故障得到了解决，如图2所示。

故障总结:(1)对没有任何故障码、难以重现的故障进行相对“精确维修”，是对技术人员故障诊断能力的全面考验。这种情况下客人的要求很高，加速故障属于意外故障，一周可能只发生一次。但他表示加速性能减弱，没有另一辆车对比，很难确定是否如客人所述。所以，对于这种故障维修，不能随便接。修车一定要选择熟客和信得过的客人。(2)在这种情况下，我们对“汽车故障”的理解很到位，也是基于客户的汽车在我厂长期保养而做出的判断。(3)有时候细节很重要。在测试汽车时，我们注意到维修后车辆在同一条道路上，在负荷相近的情况下，换挡的速度或频率更快，说明动力有所提升(如果客户不认可我们的维修结果，可以将原厂点火线圈和火花塞放回去，在同一条道路上测试，可以有效说服客户接受维修结果)。(4)在维修过程中，我们不仅更换了副厂的两个点火线圈，还更换了未更换的原厂点火线圈。这样，我们考虑同样的配件。使用16万公里，其中两个已经坏了，所以现有的两个性能要打折扣。(5)关于火花塞的性能，经过多次案例的观察分析，我认为图3所示类型的火花塞也属于“跳偏”现象。客户要求高，就必须更换。而且整个相关系统(这里指的是点火工作系统，涉及缸压、火花塞、高压包)都要详细测试，任何问题都要同时修复，才能保证更好的维修效果。