曲轴位置传感器怎么测量电阻

曲轴位置传感器故障原理

曲轴位置传感器(CKP)是一种磁感应传感器。曲轴上的靶轮有58个齿槽，每个齿槽间隔6，最后一个齿槽宽，用来产生同步脉冲。当曲轴旋转时，变磁阻转子上的槽会改变传感器的磁场，产生感应电压脉冲，用来识别曲轴的旋转方向。

曲轴每转一圈，曲轴位置传感器产生58个参考脉冲信号。发动机控制单元根据58X参考信号计算发动机转速和曲轴位置，该参考信号是发动机控制单元控制点火正时的重要信号。

维护图

因为曲轴脉冲轮缺了两个齿，所以发动机控制单元可以识别1缸和4缸的上止点位置，但不能区分1缸和4缸哪个缸是压缩冲程的上止点。

当发动机起动时，为了点火，需要正确识别气缸1的压缩冲程的上止点位置，并且控制单元应该将曲轴位置传感器的信号与安装在凸轮轴上的凸轮轴位置传感器的信号进行比较。

如果发动机的控制单元没有接收到速度信号，发动机在运行过程中不能立即启动或停止。

曲轴位置传感器功能

曲轴位置传感器的作用是确定曲轴的位置。可以知道哪个气缸活塞在上止点，检测曲轴旋转角度也是发动机转速传感器。

接下来再说吧。

曲轴位置传感器的工作原理

电磁感应原理永磁体和信号盘形成磁场回路。信号旋转切割磁场线圈感应电压，输出信号给发动机计算机。

(见下图)

曲轴位置传感器的万用表检测

1.电压检测

启动电压正常信号电压0.3V至1.2V怠速电压1.8V至2.5V转速越高，电压越高。

2。电阻的检测曲轴传感器线圈的正常电阻约为700欧姆至1000欧姆。

传感器坏了的标志是什么？

如果曲轴位置传感器坏了，就无法确认曲轴的旋转角度，发动机电脑就无法接收曲轴位置传感器的信号。为了保护发动机，不会点火，不会喷油，不会撞车。

曲轴位置传感器的间隙不能太大。银行卡间隙或钢锯间隙会影响传感器信号，怠速不稳，无法启动。

我们来看一个汽修案例:一辆福特蒙迪欧，发动机无法启动，检查发动机没有点火，没有供油。预测失败的原因如下:

检查后发现发动机无故障码，发动机数据流无转速信号。基本认为是曲轴位置传感器有故障。

这款车采用三线曲轴位置传感器。检查后发现传感器电源正常但信号电压没有变化，更换传感器。

但更换后故障依旧，于是检查电路，发现信号电路插头处氧化接触不良，于是打磨插头，解决了安装故障。

虽然故障解决了，但车主一直看着，最后还是更换了旧的传感器。其实这个修复工作最后也没那么漂亮，也没赚到什么钱。这基本上是浪费时间。

曲轴位置传感器的主要作用是检测发动机的转速和转角，确定曲轴的具体位置，控制发动机的点火和喷油正时。如下所示:

曲轴位置传感器可分为三类:

←

电磁感应式

主要有两三行。

霍尔效应公式

→

三线系统

←

光电型

4线系统

其中，电磁感应曲轴位置传感器安装在曲轴的前、中、飞轮壳上。其结构图和电路图如下:

△电磁感应曲轴位置传感器结构图

△

电磁曲轴位置传感器电路图

接下来，测试电磁感应曲轴位置传感器。第一步是检测电阻(如下图)。当然，不同型号的电阻值不同，基本都在400-2500欧姆的范围内。

△以丰田为例进行阻力检测。

但是，电阻正常不代表传感器能产生电压信号，所以电阻只是一个简单的参考值。在检查过程中，虽然传感器可以产生自己的电压，但需要对传感器进行监控。如果拔掉传感器，电脑怎么检测传感器掉了？这时候就需要检测了。

一般在拔掉插头时，插头一侧的每根导线与地线之间都有2V的电压。该电压用于测试电压是否断开或短路。如果没有这样的电压，就要考虑插头到电脑的线是不是断了。

最后，可以测试插头。你可以使用万用表或示波器。当曲轴转动时，会产生交流脉冲电压。

有时候曲轴位置传感器需要检测传感器的波形，诊断疑难杂症，示波器检测汽车电路，快速诊断干扰电路。

下图是曲轴位置传感器故障的波形图。气体控制单元干扰曲轴位置传感器的信号，因此无法启动。

曲轴单向阀损坏引起的故障是什么？

曲轴止回阀损坏的失效原因是止回阀弹体堵塞。止回阀的功能和通风装置的类型如下:

止回阀的功能:

单向阀是曲轴箱通风装置的一个部件，安装在发动机内部，其作用尤为重要，一旦出现问题，会影响发动机的正常工作。发动机正常工作时，总会有一部分可燃混合气和废气通过活塞、活塞环和气缸壁之间的间隙漏入曲轴箱。这些带有高温的气体携带燃油分子和其他杂质，机油在高温下会逐渐氧化、变质、稀释。这些进入曲轴箱的气体会增加曲轴箱内的压力，造成密封垫、油封等漏油故障，所以必须及时将漏入曲轴箱的气体排出。

曲轴箱通风装置的类型:

自然通风:自然通风是指在曲轴箱上安装下垂的出气管，出气管的出口做成与汽车行驶方向相反的斜切口。在汽车行驶和冷却风扇气流的作用下，出气管口形成一定的真空度，使曲轴箱内的气体被吸出，新鲜空气体从进气管进入曲轴箱，进气管和出气管内都有过滤装置。强制通风:单向阀的一端连接在气门盖上，因为气门盖内部与曲轴箱相通，曲轴箱的压力直接反映在气门盖上，单向阀的另一端连接在进气歧管上。发动机工作时，进气歧管内的压力小于阀盖内的压力，从而产生吸力将阀盖内多余的气体吸入进气歧管，送入气缸燃烧。在曲轴箱的上部，有一根连接空空气滤清器的管道，也就是曲轴箱的进气管，使曲轴箱的强制通风装置形成一个封闭的循环。