也是日产旗下的A级轿车。轩逸的月销量在3-4万辆。2019年累计终端销量达到465715辆，今年3月依然达到23937辆，撑起了品牌的半边天。蓝鸟呢？相比之下，还是惨淡的。3月份销量仅为1629辆，不及轩逸的零头。

日产蓝鸟采用日产轩逸同平台，因此两款车在制造标准和整车技术上有着高度的一致性。毫不夸张的说，蓝鸟是日产轩逸的换壳车型，同样可靠的品质。但是，与畅销的日产轩逸相比，蓝鸟是一个非常惨淡的存在。

如今9.59-14.39万的日产蓝鸟只能降价维持销量。从业主家的报价来看，多地终端优惠在2万左右。参考最低价，入门级车型才7万出头。为什么同样是日产出身，综合素质和产品力都很优秀的蓝鸟却很难在销量上有所突破？

有人说蓝鸟销量差是因为设计太前卫，可能是真的。蓝鸟的造型设计脱胎于日产的家族式V脸，但蓝鸟的这种V型镀铬条显得特别厚实霸气，格栅部分也比常规的更薄。两侧棱角分明的向上大灯，蓝鸟的前脸看起来很犀利。

由于蓝鸟主要针对年轻消费市场，为了突出“诚意”，车身侧面并没有采用普通轿车的造型，其有些溜背式的造型，再加上“与众不同”的C柱造型，辨识度很高，争议也很大。喜欢的人对这个设计相当认可，不喜欢的人则认为这是一个很大的“败笔”。车尾，尾灯也有点小气，给人一种虎头蛇尾的感觉。

很多网友评论:“尾巴丑到新高度”“刚开始觉得挺好看的，看了好几遍才发现真的很丑，尤其是侧身好丑”“蓝鸟因为长相一直比轩逸好看”等等。或许蓝鸟只是日产的一个实验品。现在日产已经全面走向运动，至少在新天籁和新轩逸上是这样。但在后两款车上，我们可以看到它们的设计更加协调和成熟。

内饰部分和外观一样，风格也比较运动。中控台采用了不规则的设计，略微向驾驶座倾斜的中控台也更方便驾驶员操作。红黑搭配进一步提升了运动气质。不过在材质上，车内塑料感比较强，不太上档次。中控台上，从中间到高处安装了一个7英寸的显示屏，所有的多媒体控制都在上面。其实特色不多，没什么可说的。

配置方面，入门版只有双气囊，所有车型都没有前后驻车雷达，只有第二顶配和顶配车型有倒车影像。两款车型手动版不配备ESP车身电子稳定系统，自动挡车型仅配置上述车型。入门级车型的轮毂材质依然是钢材，塑料方向盘和织物座椅，单色行车电脑显示屏，全卤素大灯。入门级车型还没有雾灯...配置不丰富，不方便不舒服。

空，4683*1780*1465mm的车身长宽高以及2700mm的轴距也符合紧凑型车细分领域的主流表现。但是为了给前卫的造型让路，日产蓝鸟的空空间被挤压，其空空间没有得到很好的优化。尤其是后排空，更是鸡肋。对于非常在意车空的中国消费者来说，这是很难接受的。作为家用车，确实不如轩逸实用舒适。

动力方面，蓝鸟是1.6L发动机，也就是轩逸那款，动力够用。毕竟它的车重只有1.2吨左右。自动挡匹配CVT变速箱。运动不足，比流畅还多。整个动力系统更倾向于家用，与运动无关。底盘也是前麦弗逊后扭力梁式，而思域、恩克拉多斯、凌渡等跑车都采用了多连杆式独立后悬架。如果说年轻人是主要目标群体，那么《蓝鸟》这三大件就太不小心了。

众所周知，日系车有一个优势，就是比较稳定。正所谓“开不坏的丰田，打不坏的本田发动机”。从稳定性来看，东风日产很多车型都比较耐用，但蓝鸟不耐用。

据全国多位蓝鸟车主反映，蓝鸟底盘在行驶过程中异响非常严重。行驶过程中总有莫名其妙的噪音。不知道是组装水平低，还是失败的前兆。另外，蓝鸟的胎噪和风噪也比较大。虽然它们不会直接影响驾驶安全，但实际上会影响驾驶质量。

整体来看，虽然终端价格不高，但其“个性”的造型设计让很多人“唾弃”。此外，日产一直以来的“大空”优势没有得到继承和发挥，配置表现也较差。它的动力还是以家用代步为主，显然与其定位不符。产品综合实力很一般，但是在同价位，如果要追求家用和经济性，其实大部分消费者会更喜欢同门的优雅。