在国内市场，新车上市后，短则一个月，长则半年，价格会逐渐趋于稳定，尤其是40万以上的豪华车市场。裸车降价8-10万很正常。但是，雷克萨斯确实是其中的奇葩。整车进口，基本没有优惠。但还是能和凯迪拉克，沃尔沃，甚至奥迪这些折扣大的竞争，是最成功的进口车。

8月16日，全新雷克萨斯ES在国内正式上市，全系依然提供2.0L自吸、2.5L自吸和2.5L动力三种选择，售价29.49-48.89万元。今天就来看看吧。强调价值体验的ES还会是进口的“一哥”吗？

新款雷克萨斯ES有哪些变化？

为了保持品牌的认知度，雷克萨斯在设计改动上一直很谨慎。虽然是中期改款，但新款ES依然只是在细节上略有微调。其中部分车型采用矩阵式LED大灯，配合F Sport专属黑色套件，看起来更加豪华。无论外观和内部如何，整个ES200系统仍然“粗糙”。

坐在车里，家族式的内饰设计依然透露着浓浓的格调感，沉稳，淡定，一种“隐”的感觉。为了优化交互体验，新ES将12.3英寸的多媒体显示屏向前移动了4.3英寸，并支持指尖触摸、语音交互和远程触摸界面(手势控制)。仪表盘和显示屏的导航界面和UI设计进一步优化，更易于使用。

值得一提的是，LSS 2.5安全系统已经成为全系标配，包括正面碰撞预警(FCW)、自动紧急制动(AEB)、路口转向辅助、紧急转向辅助系统(ESA)、全速域自适应巡航(DRCC)、车道偏离预警(LDA w/SA)、车道追踪辅助(LTA)、路标辅助(RSA)等等。

此外，新车标配10扬声器音响系统，而只有顶配车型会使用17扬声器的马克·列文森立体声环绕音响系统，不那么接地气。

▲TNGA架构赋予新es哪些优势？

作为TNGA架构(GA-K平台)的产物，雷克萨斯ES采用了与丰田凯美瑞、亚洲龙相同的动力总成。其中ES200采用2.0L CVT动力总成，有两款可选；ES260采用2.5L 8AT动力总成，有三款可选；其他5款车型为搭载2.5L混动系统的ES300h。

2.0L CVT

丰田M20A和A25A发动机是我们非常熟悉的，包括双VVT、双喷射、双循环、可变压缩比等先进技术。它们的最大功率分别为173马力和207马力，热效率为40%，达到同级领先水平。相比德国ABB或者大众，这套动力总成还有一个核心优势:只需要喝92号汽油，不需要GPF就能达到国六标准。

2.5升8AT

当然，ES200搭载的2.0L自吸发动机和直接换挡CVT变速箱的组合动力确实价格低廉，这也导致ES成为一款中位30万以上豪车0-100km/h加速时间10秒之遥的产品。不是吹黑，不如大部分用1.5T DCT的10万级国产车。

2.5升THS混合动力

来自丰田的第四代THS混合动力系统依然是新款ES的核心卖点。搭载A25B型号的2.5L自吸发动机。通电后，与上面的A25A相比，这款发动机取消了左侧滑轮系统，并且空可调压缩机、水泵、油泵也改为电驱动。发动机工作内容的简化使其压缩比提高到14:1，热效率提高到41%。

A25A 2.5L升发动机，左侧带安全带

A25B 2.5L发动机，左侧无皮带

右侧没有传统的传输模块。取而代之的是一个机电耦合系统，有两个不同轴的电机。内燃机和两台电机通过一组行星齿轮动态耦合/解耦，转速/负荷稳定，油耗低，稳定性好。说白了，丰田的“削峰填谷”混动策略，就是不管你开得多猛，多出来的动力都是电机的责任，发动机永远是“佛系”，所以汽车的瞬时油耗不会有太大波动，保证了燃油经济性。

▲新ES哪款车值得买？

综合考虑车辆配置、动力总成、平台架构等多方面因素，对全新雷克萨斯es感兴趣的朋友可以重点关注以下几款车型。

就单核产品动力而言，指导价37.89万元的ES300h优配版(混动版最低配)是一个比较好的选择，路上控制在40万左右压力不大，和低配奥迪A6L差不多。

2.5L混动版“三件套”

混合动力充分保证了车辆的低速动力响应和燃油经济性，NVH性能也优于燃油车。配置方面，驾驶辅助、智能语音、主动降噪等基础功能。都有所体现，无愧于其豪华车的定位。没有矩阵式LED大灯有点遗憾，不过如果有兴趣的话，找个店改装一下应该没问题。

2.0L燃油版“三件套”

至于ES200型号，30万出头，我个人不喜欢。首当其冲的就是拉我屁股的动力体验对年轻人真的不友好。ES200的内外配置、做工用料等细节也与中高端机型有明显区别。当你看到真车的时候，你会发现它看起来一点也不像一辆车。如果打算花30万买车，奥迪A4L，宝马3系或者下一代奔驰c级比较合适。

最后说一下F运动版。该系列共有两款车型，分别搭载2.5L自吸和2.5L混动系统。前者有点对不起“运动”二字的定位，后者太贵，不建议选择。