更宽敞的储物空间空，更时尚的设计，杨光最新的CT250自上市以来一直备受瞩目。CT250全LED灯时尚很多，对于灯光效果也是相当加分的。夜间行驶时远近光的照明亮度令人满意。中央油箱的取消大大提高了载重量，骑行者甚至可以在脚下放下一个大行李箱。

尾灯采用倒U型流线，不是赛艇经典的X尾灯，一体性强。这都像是在说明我们试驾的CT250应该是一款以舒适为主的城市通勤车，但是实际乘坐之后，结论却有些变化。

(车手夏季网布骑行服由雷翼摩托服赞助)

动态特性

动力平台上，CT250依然是赛艇250的四冲程两气门发动机，7500转最大功率16kw。但根据实际数据评估，PBOX显示0到80km/h为8.0s，受跑道长度限制，0到100km/h无法实现。

在发动机转速为5000转之前，CT250是一只温顺的绵羊。在5000转到7000转之间，转速快速上升，加速感觉拖沓。汽车有力地拉着你前进，但7000转/分的向上加速略慢。对于CT250来说，完全可以胜任定位于城市通勤，偶尔外出小型摩托车旅行。可以应付5000转以下的慢车流量，动力充足，不会出现动力不足的情况。加速超车的话，油门加大到5000转以上，加速凌厉，绝对不会拖泥带水。

刹车

与划艇250可以配备ABS装置不同，CT250目前只有联动刹车CBS，但在刹车距离和刹车手感上还是一流的，性能非常优秀。PBOX制动过几次，50km/h-0的制动结果是10.7m..

而30km/h-0的制动性能为3.8m..

这个数据比之前测试过的一些合资125滑板车好一点。几次重刹车过程中，车身没有强烈摆动，车身平稳笔直，刹车效果依然出色。

车辆振动

CT250和划艇250在发动机上一脉相承，不可避免的延续了划艇250怠速振动的问题，车辆怠速振动幅度为0.198mm

猛一撑，飙升至0.723mm

怠速时可以看到手柄和后视镜的晃动，但提速时振动幅度明显小于怠速，而关小油门时测得的最大振动幅度为0.726mm，偏高。但是在正常的骑行过程中，车的后视镜没有明显的震动，手柄位置也没有震动感。即使骑久了也不会累。在骑行时的振动抑制方面，CT250整体表现不错。

在角落里开车

这个评估地点是一条封闭的道路，一个90度的十字路口和一个掉头。通过90度路口后，车速约为6300转/分，米速72 km/h，自然倾斜的车辆可以获得较好的入弯角度。过弯中心后出弯速度加速到7000rpm，车速达到了85 km/h，整个过弯过程中减速入弯，加速，出弯给油，非常平顺，没有任何迟滞。

在掉头曲线中，车辆良好的操控性再次显现。入弯前，车身稳定，速度降到入弯速度，自然倾斜入弯。值得一提的是CT250的支撑脚位置比较高。转弯时，即使汽车倾斜角度较大，也不会碰到支撑脚。该车转弯极限高，调头得心应手。

骑行综合评价

总的来说，CT250可以满足城市通勤和短距离电机出行的定位要求，不同速度区间的动态响应不同，5000转以下的强劲动力输出，以及在拥堵的城市道路上的导航能力和灵活的转向控制对CT250来说都不是问题。小型短途摩托车环城旅行，5000转/分向上，动力响应灵敏，汽车加速感极佳，正常骑行超车毫不费力。如果你再追求车的极限，开着CT250出去跑山激情驾驶，车也是相当出色的，弯道驾驶感不错，过弯角度大。

稍微矛盾的是前避震训练略硬，在平坦的柏油路上行驶没有问题。不过对于凹凸不平的路面，颠簸更明显。但如果在山路上跑，这套避震器设置的很好，急刹车攻弯，倾倒很快，稳定的车身在过弯时表现不错。所以这套避震的设定更运动，更有激情。好在后减震可调，在短途摩托车行程中可以更软一些，可以提高舒适性。

最后总结优缺点如下:20280价格合理。虽然没有ABS，但CBS的制动距离堪比合资125踏板，制动平稳，动力性能出色，操控性好，颜值高。缺点是油箱只小了10.2升，续航预计300公里。怠速时，手柄位置有轻微晃动。

2028万元，静态评价杨光新CT250