汽车油耗怎么看

当我们去4S商店买车时，除了车辆的性能之外，汽车的油耗也是消费者特别关注的因素。如果我们买车的话，它的油耗是很高的，所以以后一般车主是买不起的。毕竟现在的油价一直保持在六块钱一升左右。

作为私家车，我们主要考虑油耗低的车。那么如何判断一辆车的油耗呢？车主:200元汽油能跑多少公里？老司机:高于这个数字说明车还不错。

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仅作为参考值，只能认为是近似值。

汽车的油耗肯定会受到很多因素的影响，比如路况、急加速或频繁急刹车、油品质量等。不同时期油耗不一样，那么一辆车的油耗怎么算呢？

我们计算一辆车的油耗，是计算的一个平均值，也就是我们常说的“百公里油耗”，也就是一辆车跑100公里需要的汽油量。因为油耗受很多因素影响，所以我们计算出来的油耗只能是一个大概。

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加200块钱的油，用完这个数，说明这车挺省油的。

理论上，我们可以根据汽车的排量计算出汽车的理论油耗。如果车的排量是1.6L的车，那么油耗可以乘以4.5，可以得到百公里理论油耗7.2L。200元的汽油能跑多远？按照现在的油价，7块钱一升的油，200块钱就是28.5l。通过百公里油耗可以知道跑400公里左右完全没有压力。

想知道自己的车能不能省油，可以加200元机油，算算里程。能跑350公里左右，说明车还行。跑了400多公里，说明车很省油。但是加了200元汽油后，连200公里都跑不了，说明油耗太高了。

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温馨提醒

保证了实验数据的准确性，可以在高速公路上行驶，并且可以减少更多的误差。毕竟城市行驶和高速行驶的油耗表现完全不同。正常驾驶时，应尽量减少暴力驾驶，这样也能有效降低油耗。

虽然单纯以多少钱多少公里来判断油耗并不科学准确，但是因为会受到很多外界因素的影响，所以可以给车主一个大概的参考，不能一概而论。

汽车油耗贴怎么样

近日，工信部装备中心发布的一份通知显示，为了配合轻型汽车的油耗测试方法，油耗测试模式切换为WLTC，车辆油耗标识，也就是我们购买新车时贴在车窗右上角的“黄标”，也要进行相应的过渡。在通知的附录中，在标签示意图中增加了一条信息“该车辆的能耗基于新的WLTC工况，略高于NEDC工况”。以前黄标上的油耗值被称为“不靠谱”，那么这次改变会怎样？

新的“黄色标签”

根据几款主流SUV的实测油耗和NEDC的申报油耗对比，我们可以看到实际油耗普遍比申报油耗高2~3L/100km。这和车主的用车习惯、车企的申报行为、法律定义有很大关系。被网友嘲讽为“虚鲸一厂”的UNI-T表现出了最大的不同。

主流SUV公务油耗和公务油耗的区别

我们统计了市面上几千款车型的申报油耗和公开测量数据，既有预期也有意外。预计日系占优，大众、别克等合资品牌接近日系水平。令人惊讶的是，自主品牌有点两极分化。好的品牌如荣威、吉利与别克水平相当，大的如长安、NEDC、大众测试差距较大。

实际油耗差异的分布

NEDC油耗测试和实际道路的主要区别在于阻力和能耗是分开测试的。只有这两点具有充分的代表性，才能真实模拟实际道路的油耗值。多年来，国内认证机构对车辆阻力测试没有实质性的监管，这部分也是油耗申报的主要水源。虽然这件事在2014年315晚会上就已经曝光，车企和检测机构也有所关注，部分品牌仍处于监管边缘。这种阻力测试方法也是三菱和铃木“油耗门”事件的源头。

燃料消耗测试装置

另一方面，我们来看看油耗申报值的分布，可以看到5.9L/100km的申报值是6.0L/100km的近两倍，其他数值分布不均匀。可以看出，油耗的申报有一些人为操作的痕迹。在油耗测试的规定中，认证测试允许4%的测试误差，而新车量产允许8%的测试偏差，这也导致了车企低申报的趋势。

燃油消耗的时间统计结果

那么2021年会发生什么呢？是的，今年下半年油耗测试模式将切换到WLTC模式，与国六排放测试模式统一，进一步与世界接轨。WLTC工况从路况模拟的角度更符合实际车速，同时也大大提高了对阻力测试监管的要求，为了量产一致性的要求，将新车系数降低到0.95。因此，理论上预计，与NEDC相比，WLTC的油耗将增加10%~20%左右。

在后续更新的油耗测试规定中，增加了空调制、高温、高原工况的考核，可以更贴近客户的实际使用。而我们也可以从最新的“黄标”征求意见稿中看到这种趋势。更多的信息展示可能使消费者获得更真实有效的信息。

“黄标车”征求意见稿

但由于检测手段和监管不完善，大部分消费者的实际油耗都高于“黄标车”上的数值。如果你非常在意这种差异的价值，尽量选择合适的品牌型号。制造商声称油耗和实际油耗之间的差异。同时，由于不同的驾驶习惯和使用条件会对最终油耗产生更多的影响，所以节油的最终目的是根据自己的车况和使用习惯，培养良好的节油驾驶风格。