活塞环是活塞总成中磨损最严重的零件，也是柴油机的易损件之一。活塞环的磨损主要是外表面的磨损和环上下表面的磨损，有时活塞环可能会粘结断裂。

活塞环质量检查

1.磨损的活塞环应该更换。

磨损的活塞环一般不修复，而是更换以恢复其与缸套、活塞环槽的匹配要求。更换活塞环时，为了保证活塞环和环槽与缸套的良好配合，必须选择与缸套和活塞环槽修理尺寸相同的活塞环进行检查和修理。

2.检查活塞环的弹性

活塞环是否应该更换可以通过检查活塞环的弹性来确定。为了保证活塞环外表面与缸套内壁紧密贴合，活塞环应具有一定的弹性。如果弹力过小，则与缸壁贴合不紧密，会导致漏气和传热不良。如果弹力过大，则会加速气缸壁和活塞环的磨损。检查活塞环的弹性。如果条件允许，请在弹性测试仪上进行检查。如果没有弹性测试仪，按以下方法检查:

(1)用力关闭活塞环自由口(或扩大开口至原来自由口的两倍)后放松，塑性变形应不超过原来自由口的10%，说明活塞环弹性合格。

(2)对比新旧环的自由开口间隙，如果旧环的自由开口间隙小，会出现塑性变形，弹性降低。你也可以把检查过的旧戒指和新戒指的上下两边站在一起，用手在戒指上施力。如果旧环的开口相互碰撞，新环的开口之间仍然有相当大的间隙，这意味着旧环的弹性不够，应该更换。

活塞环的装配后检查

1.防止活塞环脱落的措施

一般发动机要求每个活塞环的开口应远离活塞销轴线，并错开90b~ 120b，以减少漏气。当每个环的开口在同一方向重叠时，称为活塞环对齐。当活塞环走到正确位置时，发动机会突然出现曲轴箱排气等异常排气现象，以及烧油、功率下降、压缩弱、启动困难等其他故障。一般来说，旧气缸套和旧活塞换上新活塞环后更容易出问题。这是因为旧的活塞和气缸安装了新的活塞环。由于形状不一致，发动机运转一段时间后，在高温高压的作用下，新的活塞环，尤其是第一个气环和旧的气缸套磨损更快，导致开启部分的弹力=迅速下降，保持原来位置的能力减弱，开启位置容易转动。为了避免活塞环错位，如果旧气缸套和旧活塞的磨损和圆柱度超过极限，应同时更换旧气缸套和旧活塞。如果旧气缸套和旧活塞的磨损和圆柱度没有超过极限，根据气缸套的磨损特性，建议将第一、第二活塞环的开口调整在旧气缸套的长椭圆轴附近(即垂直于销座孔的中心线)，将第三、第四活塞环的开口调整在短椭圆轴附近。

2.开口间隙的测量

气缸内，活塞环开口处应有一定间隙，防止活塞环受热膨胀后卡在气缸内。间隙过大，环的密封性差，导致漏气漏油，功率下降。如果缝隙太小，受热膨胀后就会消失，环的两端会被撑在一起。严重时会导致拉缸、过热、活塞环断裂和卡涩。因此，在柴油机的维修中，有必要检查气缸内活塞环的开口间隙。

检查时，清洁活塞环并将其放在缸套未磨损的地方，用活塞顶部将其推平，然后用塞尺测量。活塞环间隙在柴油发动机手册中有明确规定。如果开口间隙大于规定值，应更换；如果小于规定值，可由钳工归档。

3.活塞环间隙的测量

活塞环在环槽中的上下间隙称为侧隙。侧隙的大小应该合适。如果侧隙过大，会加剧对环槽的冲击，加速磨损，环的泵油功能增加，导致油耗增加，燃烧室积碳。如果侧隙小，环受热膨胀后会卡在环槽内，失去密封功能。通常，齿隙是上活塞环大于下活塞环。测试时，一般使用塞尺进行测试。将活塞环安装到环槽中，用塞尺测量环和环槽之间几个位置的间隙。