东风雪铁龙C5

雪铁龙新C5 - 系列介绍

由世界著名的汽车制造商雪铁龙公司和声名显赫的德国调校企业卡森公司强强联手，耗资70亿法郎，历时近三年开发出的雪铁龙C5举世瞩目。雪铁龙C5采用了多项先进的汽车技术，不论外型、内饰还是高智能的人性化设计，均显示了现代汽车发展趋势，雪铁龙C5让人大开眼界。 目前，雪铁龙C5所属系列下的最新车系为

与前一代C5不同，新C5摒弃了极端个性化的设计理念，向雅阁、凯美瑞代表的传统中高级车靠拢。C5将不同于该品牌此前在中国推出的所有车型，稳重舒适是其最主要特性。国产C5拥有国产中高级车中最为宽大的车身，达1840毫米。将搭载2.0、2.3和3.0升三种排量的发动机。走的是传统公商务型路线。

雪铁龙新C5 - 基本资料

价 格： 29.88-55.0 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4745/1780/1476mm排 量： 1997-2946 cc

原产地： 欧洲

雪铁龙C5理论油耗： 6.4-10.0 升/百公里

优点：智能公路型选手，风格，技术和舒适的完美结合

缺点：同样的价格可以有更多的选择

雪铁龙新C5 - 设计理念

新C5在外形上一改雪铁龙追求个性前卫的风格，采用时下主流的设计，车身线条流畅有力，整体显得大气饱满。据了解，新C5保留了原版优势明显的宽大车身，大于同级别车型的1860mm的宽度加上2815mm的轴距保证了车内空间宽敞，将为驾乘者带来舒适的驾乘感受。

扎实的底盘和硬朗的悬挂所带来的精准的操控是新C5的一大亮点，为新C5赢得了海外市场的无数奖项。在安全性能上，雪铁龙也是毫不含糊，在欧洲Euro NCAP碰撞测试中，高分获得五星成绩，正面和侧面碰撞获得了接近满分的佳绩。它的8安全气囊的配置更是给了用户全方位的安全保护。

除了操控和安全外，新C5还有着与欧版一脉相承的高品质。引入国产以后，新C5将PSA标致雪铁龙集团的样板工厂神龙公司第二工厂生产，加上新C5原汁原味的引进原则，保证了国产新C5与欧版相同的欧洲高品质水准。

为了达到舒适自如的驾驶境界，新C5装备了第三代主动液压悬挂系统。该悬挂系统可以根据速度，驾驶风格和道路状况等对汽车的高度做出自适应性调节，从而保证了无可比拟的舒适性，和高速行驶时良好的抓地性能以及在复杂路面的?过性能。在降低噪音方面，新C5对座舱和发动机舱都采取了有效的处理，如仪表盘装配的既有隔音功能又有吸音功能的泡沫隔音垫，最大程度地降低了车内和车外的噪音，旨在让驾乘者享受最愉悦的驾乘之旅。

2003年雪铁龙公司就已经将上一代C5轿车带到了中国，数量不是很多，所以我们很少在街头发现它的身影，与之相比，新款C5的上市要声势浩大了很多。老款C5轿车，圆润的头部尾部造型以及椭圆形的前后灯组，浪漫、厚重可以?来形容整车的造型风格，但也许是强调“高贵”的原因，显得中庸了一些，走在路上回头率会输给宝马等竞争车型。

新款C5轿车在整车线条方面基本延续了上一代车型的风格，变化着重体现在中网、车灯等细节方面。中网的造型摒弃了先前“椭圆形加一字镀铬条”的造型，增大了的“双人字”车标分别镶嵌在发动机罩和车头的镀铬条当中。形状酷似“飞去来器”的车头和车尾灯组，前后呼应，相比老款车型可以用“夸张”来形容。

这些变化看似不多，但确实起到了“点睛之笔”的作用，浪漫与厚重当中加入了几分傲气与活力。这也完全迎合了目?欧洲市场豪华车活力化的路线。

其内饰则固执地坚持了法国人浪漫的线条。新款C5基本上延续了上一代产品的内饰造型，中控台整体的水滴形造型再加上大弧线的整体风格凸显了该车“将浪漫进行到底”的整体基调。各种控制键经过重新设计之后，中控台显得更加简洁、平整。中控台顶端多功能显示屏被设计师赋予了更多的使命，车外温度、时间等信息的表达更加直接明了。另外，新款C5身上诸如悬架调整、定速巡航、时速限制等系统的调节都要以这个多功能显示屏为中心。

新款C5轿车的外形尺寸比老款车型有了进一步扩大?长度和宽度分别增加了127 mm 和10 mm。外部尺寸的增加给新C5的内部空间带来了更多回旋的余地，除了能够获得同级别轿车一样的乘坐空间之外，其行李厢的容积值得特别关注。新C5采用的是斜背式设计，正常情况下，行李厢就已经达到了471 L，放倒后排座椅后则达到了惊人的1 315 L。这对于喜欢“假日生活”的法国人来说再实用不过了。

新C5上的全自动空调能够通过光传感器感知车内的光线强度，适时调节空调的气流和不同区域的温度。另外，新C5还加装了车载电话系统，驾驶者只需将自己的SIM卡插在中控台中即可，但是“1、2、3……”等拨号键使中控台显得有些繁琐。

底盘

谈到“主动式悬架”，很容易让人联想到已经在国内销售的几款豪华车：保时捷凯宴、捷豹XJ、奥迪A8、大众途锐、辉腾等。主动式悬架，成为了这些上百万元的大家伙高贵身份的象征，这很容易给消费者造成它可望不可及的印象。事实上，雪铁龙一直都是“主动式悬架”的积极推广者，该技术也是雪铁龙立足于车坛的几件法宝之一。主动式悬架出现在C5轿车身上也可以称得上是其在同价位车型当中的一次普及风暴。

新款C5轿车采用的是雪铁龙第3代主动液压悬架，4个液压缸分别代替了传统的“螺旋弹簧 减振器”的结构，前悬架和后悬架的液压缸分别由一个中央球形储液罐连接在一起，通过调整液压缸内的压力来控制悬架的硬度和底盘的高低。这种调节方式可以非线性地起到减振的效果，保证在大多数情况都能提供比较理想的效果。

底盘高度可调是主动式悬架的最大优势。速度超过110 km/h，新款C5轿车可以自动将车辆底盘降低，前悬架下降10 cm，后悬架下降6 cm，使得车身呈下冲式状态，从而大大提升了C5在高速情况下的附着力。新款C5处在静止状态时，驾驶员还可以手动调节底盘的离地间隙，以应付不同的路面状况。而当车辆行驶在崎岖不平的?面上时，可以将底盘手动升高13 cm，改善通过性能。用手按下车内的控制按钮，可以很容易地发现悬架高度的变化。

车灯

新款C5轿车率先采用了电控主动式氙气前大灯。为了消除驾驶员在转向时的盲区，新C5的前大灯内可转动光源能够随着方向盘的转动而偏转一定的角度（内侧车灯最大15°、外侧车灯最大8°），当车辆转过一个漆黑的拐角时，自动化的前大灯早已将前方的道路照亮。这种装置对于夜间和恶劣天气的情况非常实用，驾驶员可以早一拍看到前方的路面状况，从而为及时躲避障碍物赢得了宝贵的时间。

我们在白天试驾的过程中无法亲身体会它主动式前大灯的实际应用情况，但是新款C5所装备的停车辅助系统和车速控制系统却让我们深深体会到了它们的妙处所在。中国的消费者对于倒车雷达应该不会陌生，它已经成为很多新手选择车型的必备条件。新款C5轿车则对这一技术进行了类比发挥，在车头上也安装了“探头”，同倒车雷达一起组成了独具特色的“停车辅助系统”。当车速降低到10 km/h以下准备停车时，系统就会自动处于开启状态，同时中控上方的多功能显示屏就会出现车型图案和6个警示区。停车时无论靠近前面的还是后面的障碍物，相应方向上的警示区就会闪动，同?伴有越来越急促的报警声。有了这一系统，身处都市的朋友就不用害怕“揉库”时会刮蹭到爱车了。如果您觉得自己的技术过硬，这个装置有些烦，还可以按下中控台上相应的按键将其关闭。

控速

新款C5轿车值得单独介绍的另一点过人之处就是其全新的车速控制系统，它由定速巡航系统和车速限制系统组成。定速巡航系统不必多说，就是使驾驶员在不踩油门踏板的情况下，车辆能够按照设定的速度匀速行驶。车速限制系统则是新款C5轿车的又一亮点，驾驶者可以通过方向盘下方的控制装置任意改变车辆的最高限速。目前很多城市的道路对于车辆的行驶速度有非常严格的要求，总是不知不觉喜欢开快车的朋友经常会因为超速造成违章，车速控制系统对这些朋友再合适不过了。试驾过程当中，记者试着将最高车速限定在90 km/h，然后故意加大油门，结果是不管如何踩油门踏板，速度表都没能越过“90 km/h”的刻度，可是当我们将油门猛然踩到底并触及了末端的硬点时，车辆的速度限制便会自动解除，发动机的动力便会迅速爆发出来，超车变得轻松自如。定速巡航系统和车速控制系统都要靠控制手柄和多功能显示屏来搭配使用，操作多少有些繁琐，但在信息表达方面新C5的表现值得称道。

安全

绝大多数高档轿车都采用了“多气囊”设计，新款C5也不例外。该车在装备了传统意义上的6气囊（正面、胸部、侧面各两个）的基础上，在转向柱下方新增了第7个安全气囊，用以保护驾驶者的膝盖和胫骨免受转向柱的撞击。

试驾过程当中，C5上装备的全新ESP给我们留下了深刻印象。尽管试驾路线弯道很多，液压悬架多少有些偏软，但是每一次转弯该车都让我们信心十足。全新的ESP系统能够做到自动修正车辆的行驶轨道，该系统通过探测转向盘转动的角度判断车辆是否存在转向不足和转向过度，并对不同车轮施加单独制动力，从而达到校正行驶轨迹的目的，同时还具有雨天“刹车片干燥功能”。

发动

雪铁龙此次在中国推出的新款C5轿车有两种不同的动力选择：2.0 L 16气门4缸发动机和3.0 L 24气门V6发动机，两者均采用了可变正时系统（VVT）。其中2.0 L发动机（EW10A）是雪铁龙发动机序列当中最新的一个成员，其最大功率103 kW和最大扭矩200 Nm，相比老款发动机有了一定的提高。然而在实际试驾过程中，这种“提高”的效果并不是非常明显，将近1.5 t的车身对于它来说还是显得重了一些。

动力不足的现象在3.0 L的车型身上则大有好转，动力性方面的表现可圈可点，踏下油门能够清楚感觉到动力的不断攀升，发动机发出的低沉响动给了驾驶者继续加油的欲望和信心。该车的整备质量为1 589 kg，而厂家提供的0～100 km/h加速时间仅为8.6 s,这一成绩对于C5这样一款不以动力性为重点的车辆来说已经相当不错。新款C5轿车在消除胎噪、风噪等方面值得称道。

“多级化”可以说是国际上自动变速器的发展方向，更加顺畅、更加经济是这种变化的优势所在，这一点我们已经在途安、皇冠等车型身上有所领悟。新款C5 3.0采用了雪铁龙与AISINA.W.公司联合开发的6挡手自动一体式变速器，试驾时换挡的感觉很轻盈，自适应、运动和雪地等模式更适应了不同消费者的需求。6个挡位都能够在较为合适的发动机转数情况下选择换挡点，这对于节约燃油将会有很大帮助。停车时，在关闭发动机后，如果驾驶者没有将挡位放到“P挡”，车内会立刻响起提示音。这些功能对于消费者平时的安全驾驶将有很大帮助。

强项：操控性能良好、制造工艺精良，处处为驾驶者着想。

弱项：部分设施的设计理念和同档次车型相比有些滞后。

点评：其良好的操控性能印证了其“开宝马”一贯口碑，然而长期以来偏高的售价成为了它在中国继续阔步前进的障碍。然而经过2005年初的大范围降价之后，3系的售价已经和直接竞争对手基本持平，在高档轿车的竞争当中处于有利位置。

强项：良好的乘坐舒适性、奥迪品牌销售、服务网络遍布全国。

雪铁龙新C5 - 上市计划

东风雪铁龙一贯以运动、操控、时尚为品牌特征，但C5面临的局势更为复杂。“从世嘉开始，我们工作的重点就是摆脱神龙富康的品牌形象。”东风雪铁龙一位人士称，尽管爱丽舍销量贡献更大，但世嘉才是初步承担起品牌重塑的首款车型。而C5则是要帮助东风雪铁龙彻底改头换面。

为配合C5的上市，东风雪铁龙“全?换标”、店面改造也在密集进行。据东莞、杭州和上海等地旗舰店的建设情况，外观和内部全新设计过的展厅正在展示东风雪铁龙的新形象。新的4S店改变了白色和银灰色的主色调，以白色、透明色以及象征雪铁龙赛车激情的红色成为品牌店的主色调。与此同时，服务流程的再造也在进行。东风雪铁龙培训部正在对全国4S店不同部门进行新的流程培训，在C5上市之前完成与高端品牌匹配的服务建设。

国产C5在该公司第二工厂正在进行“批量2”阶段的预批量生产调试阶段。目前第二工厂已经生产出近200辆C5，用于各项试验。其中道路实车试验里程达140多万公里。

雪铁龙新C5 - 总体评价

在全球消费市场上，欧系车以品质精湛、技术扎实而著称，这也是雪铁龙一贯倡导的造车理念。“汽车应该是人人可望并可及的工具，实现自由与梦想的工具。” 汽车应该以人为本，这是雪铁龙创始人的梦想。这个梦想，是藉由对精良品质和实用技术的不断追求来达成的。因此，以外观设计著称的雪铁龙，在90年的设计和生产实践中，始终关注着汽车的内在品质：前驱技术带来的是灵活的操控、车速的提升、油耗的降低以及驾乘空间的扩大；而后轮随动转向技术赋予了车辆极佳的地面附着性，即?是在紧急躲闪、高速转弯等极端情况下，驾驶者依然可以神态自若地享有舒适和安全。

作为雪铁龙的骄傲，新C5是一款集成雪铁龙百年技术精髓的里程碑式产品。2001年第一代C5的惊艳亮相，便以庄重、舒适和气派及其先进的技术和功能树立了欧系车的典范：简练的外形和大方有度的车身设计是“看得见”的品质，而“看不见”的独特的结构设计、卓越的安全性能、舒适性及节油环保方面的探索，更是贯穿了各种实用技术的广泛应用。但C5车型并未停下完善自己的脚步，2008年上市的雪铁龙新C5，是一款将时尚、科技与舒适进行了完美结合的换代产品。

雪铁龙新C5采用了更加主流的外观设计，颇具棱角的雕塑感设计展示出大气硬朗的德式风格。不过， 新C5能够获得“最德国的法国车”的称号，最根本的原因在于其借鉴了德系车严谨的制造理念。新C5所诞生的雪铁龙第三号高端车平台，不仅技术尖端，而且工艺也相当精细，这使得选料考究、精心打造的新C5在品质上甚至超越了同级别的德国车。

作为东风雪铁龙发力国内主流B级车市的战略车型，东风雪铁龙新C5除了保持原版车型优势明显的车身尺寸及2815mm的轴距外，配置方面也将体现原汁原味的引进原则。