改装圈内有句话叫“百变降为一”，意思是改装的第一步就是把车身放低，把车放低姿态才会好看。对于大部分汽车来说，降低车身高度确实能营造出低矮的感觉，这意味着姿态可能有点玄学，简单来说就是会好看一些。对于改装，很少有人只单独改变车身高度，通常是和刹车、轮毂一起改变。今天我们就用一个简单的篇幅给大家介绍一下最常见的改装三部曲。

首先是降车身‍

降低车身高度确实能带来美妙的驾驶姿态。一般来说，有两种方法可以实现。第一种方法是更换原车的减震器。这里的减震器包括减震器和弹簧。很多知名的汽车减震系统改装品牌，如KW、BILSTEIN等，都会推出专用汽车的扭齿减震器。它的优点是减震器的阻尼、硬度和高度可以手动调节。

考虑到不同地区的路况和实用性，原装减震器弹簧的行程一般较长，而刚才提到的改装品牌生产的弹簧较短，车身高度自然会下降。改进后的弹簧除了更短之外，还具有更大的磅数，因此汽车在转弯时的侧倾要小得多。当然，如果你的预算不够，也可以选择将原来的减震器单独换成短弹簧，但有相当程度的车主反映，这种做法会导致原来的减震器漏油，所以预算不够的话不要轻易尝试。

换轮圈‍

一套好看的轮圈可以立刻提升整车的气质，从原车的16寸提升到18寸。整车需要很大的精神，钢圈改装品牌数不胜数，比如BBS，HRE。

轮辋根据加工工艺的不同可分为铸造、旋压和锻造，其中最显著的区别就是重量。锻造轮圈一只手就能轻松拿起，最重的应该是原厂给你的铸造轮圈。想象一下，有一天，我突然给你换了一双超轻运动鞋跑步，你会有什么样的感觉，汽车也是如此。很多人都听过“弹簧下一公斤，弹簧上十公斤”这句话，意思是车身上减十公斤总比轮辋上减一公斤好。

改刹车‍

很多人在换大轮圈后突然感觉轮圈内侧空掉落，原来的制动缸在巨大的轮圈前空千疮百孔，于是就动了换刹车。单活塞换成四活塞或者夸张的六活塞确实脚感有所不同，但实际制动效果还是和轮胎有很大关系。如果轮胎不能提供这么大的摩擦力，换保时捷的十个活塞也无济于事。

如果换车的目的纯粹是为了车的价值，那么这三个招数制造出来的车应该能从罗玉凤过渡到林志玲。很多粉丝真的也是这么做的，真正剧烈的硬件变化并不多。