来源：枢密院十号

“中国车正在涌向墨西哥，美国很担忧”，雅虎财经日前报道说，目前在这个拉美国家销售的汽车中，每10辆就有1辆是中国汽车。

但是，这跟美国有关系吗？

图为在中国连云港的码头上，一船汽车排着队准备出口到墨西哥

“几乎一夜之间，我们开始看到中国汽车在墨西哥行驶。”

标准普尔全球市场情报公司(S&P Global Market Intelligence)的数据显示，今年第一季度墨西哥电动汽车和插电式混合动力汽车的进口额同比猛增443.9%。

据路透社报道，目前在墨西哥销售的汽车中，每10辆就有1辆来自中国汽车制造商，仅去年就有7个新品牌进入墨西哥市场。

目前还没有一家中国汽车制造商开始在墨西哥生产汽车，但墨西哥靠近美国的地理位置引起了华盛顿的特别警惕。美国议员们表示担心，中国汽车公司会把墨西哥当成电动汽车进军美国的“后门”，以避开美国政府上月宣布的对中国电动汽车进口征收的100%的关税。

实际上，以美国现在的法规，这是不可能的。

《美墨加贸易协定》规定，汽车制造商必须满足三条原产地规则，才能获得优惠待遇：整车的地区价值含量要求、劳动价值含量规则和汽车零部件的门槛。

也就是说，即便有一辆中国汽车，把它完全拆开，把它这里或者那里做出一些改变，然后再把它重新组装，试图把它当作“墨西哥车”出口到美国，这都是不可能的。

事实上，中国车进入墨西哥，当然主要是为了卖给墨西哥人，这有什么可以大惊小怪的？

墨西哥是一个汽车年销量在120万辆的市场，同时仍然有增长潜力。因此，墨西哥对任何国家的汽车制造商都具有吸引力。

而这篇文章介绍说，在整个拉丁美洲，中国电动汽车制造商已经占据了86%的市场份额。其中，中国电动车在巴西的发展尤其迅猛。比亚迪和长城汽车等中国公司已经在巴西建立了生产基地。巴西是中国汽车的第四大进口国。中国汽车制造商比亚迪、奇瑞和长城是巴西销售量前五大汽车品牌中的三个。

所以，在普及电动汽车方面，墨西哥只是在追随巴西的脚步而已。

比亚迪也曾公开表示有意在墨西哥建厂，不过，该公司高管明确地告诉媒体，该公司没有进入美国市场的计划。

华盛顿的议员确实有点草木皆兵了。

挪威能源咨询公司睿咨得（Rystad Energy）负责电池市场的副总裁表示，自从美国和欧盟颁布了针对中国汽车的关税公告，中国汽车制造商的投资决策已经开始从最发达的市场转移。

“我们不认为美国目前对中国来说是一个关键的市场，”他说。

美国议员可以放心了，在美国政府降低关税之前，他们多半是用不上中国电动汽车的。

至于欧盟，他们担心的事情正在发生。

中国商务部决定自2024年6月17日起对原产于欧盟的进口相关猪肉及猪副产品进行反倾销立案调查。

中国去年进口了60亿美元的包括内脏在内的猪肉产品，其中超过一半来自欧盟国家。

中国从欧盟进口的猪肉产品中，包括猪耳朵、猪鼻子和猪脚等在欧洲不受青睐的部位，因此，中国对欧洲猪肉产品来说，是一个“宝贵且重要”的市场。

荷兰合作银行动物蛋白全球策略师谢拉德说：“欧盟对华猪肉出口全面暂停可能是一场梦魇，对整个欧盟都有影响。”

但是，该来的总会来的。

延伸阅读

173个美贸易协会致信拜登：调高对华关税 要三思啊

【文/观察者网 熊超然】据路透社14日报道，由173个贸易协会所组成的“美国自由贸易协会”（Americans for Free Trade）6日致信美国贸易代表办公室，这些支持贸易的美国商业团体要求拜登政府再拿出一个月的时间给他们，就美国对从中国进口的电动汽车、电池、太阳能产品和其他商品征收更高关税一事发表意见，即将公众意见征询期延长30天至7月28日，并称“此举符合公众利益”。

代表制造商、零售商、科技公司、农业综合企业集团、能源公司和运输公司的“美国自由贸易协会”，还要求美国贸易代表办公室效仿在2017年和2018年对先前关税所做的那样，就此事举行公开听证会。

特朗普执政时期，在美国国会外反对关税政策的美国民众（资料图）

据路透社报道，联名签署这封信的团体包括半导体行业协会、信息技术产业协会、美国化学理事会、啤酒协会、全国零售联合会、万圣节和服装协会以及美国卡车运输协会。签署者中还包括汽车和卡车零部件协会，但不包括代表汽车和电动车制造商的贸易团体。

在这其中，许多团体组织进口和销售从中国进口的商品，他们在信中表示，通过“庞大的供应链”，他们雇佣了数千万美国人，这表明对这些商品征收更高的关税可能对美国经济产生广泛的影响。

“我们正积极调查我们的团体成员，以收集有关拟议（关税）修改的预期影响的反馈，并以对美国贸易代表办公室最有帮助的方式记录这些反馈。”该组织在提交给美国贸易代表办公室的信中补充称，“然而我们的成员表示，鉴于有387个产品类别被列入更高关税的范围，以及提交格式的要求，他们需要更多时间来收集和评估这些信息。”

路透社称，美国贸易代表办公室发言人目前尚未就“美国自由贸易协会”在信中所提出的要求发表置评。

联名签署信函的贸易协会（仅为部分）

报道还称，就在传出这一消息的同时，由美国钢铁工人联合会和国内制造企业领导的另一个政策团体，则鼓吹对中国进口产品设置更严格的贸易壁垒。美国制造业联盟宣称，美国应当恢复2001年中国加入世界贸易组织（WTO）时颁布的一项早已过期的法律工具，以阻止中国的进口激增。

当地时间5月22日，美国贸易代表办公室宣布，根据美国总统指示，该办公室经研判后决定：维持特朗普政府时期对华征收的“301条款”关税，同时对中国“目标战略产品”大幅提高关税。其中，电动汽车及其电池、半导体、钢铁铝产品等一系列产品的进口关税新规于今年8月1日生效。

美国贸易代表办公室称，这些关税新规针对“中国占据主导地位的产品，或者是美国最近进行了大量投资的行业产品”。相关公众意见征询期为期30天，于6月28日结束。

美联社和路透社分析指出，拜登在大选前采取与其前任特朗普相同的对华加税的做法，明显违背了美国曾长期推行的自由贸易共识，是想告诉选民，“他们都对中国采取强硬态度”。然而在世界两大经济体紧张局势加剧之际，这些措施可能会招致中国的反制，引发更广泛的贸易冲突。

对于美方对华加征关税的决定，中国驻美国大使馆发言人回应指出，中国政府将“采取一切必要措施捍卫本国权益”，提高关税“不仅会扰乱中美间正常经贸合作，而且会大幅推高进口商品的成本，给美国企业和消费者带来更多损失，让美国消费者付出更多代价”。

中国外交部发言人近日也曾指出，美方继续将经贸问题政治化，进一步增加对华关税是错上加错，只会显著推升进口商品成本，让美国企业和消费者承担更多的损失，令美国消费者付出更大的代价。据穆迪公司推算，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本，美国家庭每年增加开支1300美元，美方的保护主义举措也将对全球产供链的安全稳定造成更大破坏。